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记者了解到，从以前“国三”标准到“国四”标准的情况来看，长安汽车改造汽车的动力和排放系统，每辆车约增加了1000元的成本。不过考虑市场缩水、行业竞争等因素，成本不可能全数摊销给消费者。长期来看，汽车的生产上规模后，生产成本将通过规模效应进行摊销，不会对价格造成太大影响。

庞大汽车相关人士透露，去年以来，车市不景气，各大经销商的库存都比较大。不少商家都是“亏钱”卖车。一旦新标准实施，我们现在销售的4.0升及以上车型，就达不到标准。不达标的车型需要对整个动力系统进行升级，且平行进口车销量有限，均摊到每个车的成本较高。“大的经销商还能扛得住，小的进口经销商可能只有‘凉凉’了。”

另外，此次问询函回复首次披露了欧洲研发中心的一些相关信息。尽管研发中心与控股股东旗下的酒店资产地址确实不同，但该选址曾经就是一家欧洲酒店，后续屡次增资也是因为购买土地和建筑问题。风云君不仅好奇这是何等高级建筑，八年间花了6亿仍没建好？另外，作为高科技公司的研发中心，项目建筑面积居然以办公、会议、酒店、展厅为主，而没有实验室这类实际意义上的科研场所，这真是研发中心吗？

“有不少优质公司最近股价也在调整，外资在积极买入。国内投资者因为担心短期市场的表现而把优质资产卖出，这有点可惜。”施斌表示，市场调整对一些非常好的公司是机会，有些企业估值并不是很高，即使对标全球同类品牌的公司，估值也不高。而且这些中国企业增长空间更大。“在目前形势下，投资者就要找出能够长期持续增长的企业。目前在一些高速增长的行业里找出龙头公司，给予合理增长预期，比如每年15-20%，找到这样的公司不难。”

3． 衰退型宽松，债牛短期受阻，调整就是机会3.1衰退型宽松，资金利率低位货币政策偏松，但去杠杆大方向不变。今年以来货币政策基调从“稳健中性”到“稳健的货币政策保持中性”再到“稳健”，货币供给总闸门从“管住”到“管好”再到“把好”，流动性从“合理稳定”到“合理充裕”。从实际操作来看，今年以来央行定向降准3次，与此同时公开市场投放并未明显减少，货币政策已转向中性偏松。但与此同时，政治局会议强调坚定做好去杠杆工作，金稳会二次会议与央行二季度货币政策执行报告均表示坚定做好结构性去杠杆工作，表明目前去杠杆大方向不变，只是在操作上把握好力度和节奏。

美股公司利润在一季度未出现下滑。尽管市场普遍预测美股公司利润在一季度将出现负增长，但该情况并未发生。失业率处于低位。高收益信用债的利率水平仍偏低。在经济下行之前，高风险的借贷成本通常会上升。因为贷款人会担心朝不保夕的借款人将可能出现违 约状况。然而，该机构指出，高收益信用债与低收益信用债之间的利差仍然处于低位，这意味着，大多数公司可以相对轻松地借到资金。